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 YAMAHA YF-23/F150 パフォーマンスがさらに向上した４ストロークF150搭載モデル 充実した追加オプション ２００３年向けニューモデルとして発表されたＹＦ-23。 その翌年、販売の好調さを背景にしてか、２００４年モデルの新ＹＦ-23ＥＸに加えて、今回のＦ１５０搭載モデルなど選択バリエーションが次々に追加されてきている。 このＦ１５０をパッケージしたＹＦ-23の追加は、すでに発表されていたが、試乗するのは今回が初めてとなる。 このＦ１５０の搭載は、もともとＹＦ-23の企画の段階からを視野に入れて開発が進められていたという。 しかし、ＹＦ-23のデビューした２００２年の秋には、まだＦ１５０がリリースされていなかったために、今回Ｆ１５０の発売に合わせてパッケージモデルが追加されたということだ。 と同時に、これまで存在していたＦ１００パッケージが消滅し、ＹＦ-23とエンジンの組み合わせによるパッケージは、Ｆ１１５、Ｆ１５０、Ｆ80×２という３タイプとなった（ノンパッケージもある）。 価格は３７３・８万円と、Ｆ１１５パッケージより48・８万円高、Ｆ80×２より36・２万円安という位置付けになる。 外観的な違いは、２００４年モデルとしてグラフィックが変更されたというだけで、船体自体は従来モデルと変わらない。 搭載エンジンのバリエーションモデルということになる。 内装関係では、ＹＦ-23ＥＸ同様に、市場の声を反映した形で、折り畳み式のナビゲーターシートやコクピット両舷のボルスターパッド、また船尾にはスパンカーを装着した時にも取り付けれるスターンレイルなどの装備が追加オプションとして設定されている。 また、燃料タンクもＦ１５０のパッケージに対応するように、従来の１２０リットルから１６５リットルのタンクに変更された他、デジタルタコメーターやデジタルスピードメーターといった多機能デジタルメーターも標準で装備されている。 さらに、燃料消費や燃料効率なども表示されるフューエルマネージメントメーターも、Ｆ１１５以上のモデルにオプション設定され、燃料系のデーターの掌握も簡単に行えるようになった。 そういった意味では、装備面でさらに進化させ、ユーザビリティが向上している。 パワーアドバンテージ このＦ１５０を搭載したパワーアドバンテージは、実際の走りでも十分に感じることができた。 最高速は、標準で取り付けてあるデジタルスピードメーターの表示で31・９ノット。 メーカー側から参考値として示された最高速が32・４ノットだから、水面のコンディションなどの条件の違いといった範囲。 また、同じくメーカーの参考値による燃料消費量は、５０００回転で28ノットで走行した場合で、34・８（L／h）。 以前、Ｆ１１５モデルを計測した時にはフルスロットルで27ノット、燃料消費量は38リッターだった。 数値的には、Ｆ１１５をフルスロットルで走行するより、Ｆ１５０を搭載して同じ速度で走行させた方が燃料消費量は少ないということになる。 ４５００回転では２５ノット、その程度のクルージングスピードなら30リッターを下回る燃料消費量だ。 これなら燃料タンクが１６５リットルに増量されたこともあり、単純計算で５時間以上走り続けることが可能になる。 ちょっと距離のあるポイントへ出かけるにも十分なパフォーマンスが確保されたといっていい。 かといってフルスロットルで航行すれば、燃料消費量は57・８リッターと一気に悪くなるのはいうまでもないこと。 もちろんドライビングフィールでも、パワーアドバンテージは十分に感じられた。 試乗時は、風によるチョッピーな水面だったが、ＷＢＴ（ウエーブスラスターブレード）という個性的なハルを持ったこのボートとのマッチングは、かなり良好に思えた。 価格的なことさえ考えなければ、このＦ１５０の方がべター。 特に外洋に頻繁釣りにに出かけるオーナーには、これまでのＦ１１５モデルでは若干の非力感を感じていたかも知れない。 そういった意味では、待望のＦ１５０パッケージモデルの登場ということになるはずだ。
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