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前回は船内機、船内外機の点検の１）ブイベルトの点検、２）エンジンオイルの点検までお話ししました。 今回は前回お話した、船内機、船内外機の点検の３番目の点からお話ししたいと思います。 ３）エンジン各部からのオイル漏れの点検 エンジンはいろいろな形と材質の部品の集合体でしかないわけで、各部品の合わせ目からのオイル漏れや水漏れを防ぐためにガスケットやパッキングを使用しています。 しかしながら、暖機運転をせずに走り出したりするとシリンダー上部が急激に温められるためにエンジンは部分的熱膨張を強いられて、それが繰り返されるうちにそれらの合わせ目からオイルや水が漏れるようになります。
４）燃料系統の点検 どの故障でもそうですが、燃料系統の不調による故障は洋上では処置作業がしにくいことが多いものです。 それでいて洋上で突然発生する燃料系統の故障は極めて少なく、出航前に点検していれば防ぐことができたという事例が多く見受けられます。 たとえば、燃料フィルターの目づまりは通常では急激に詰まるものではなく、長い間に目詰まりが蓄積されますし、燃料ゴムホースの亀裂も徐々に進むものです。 燃料タンクに水がたまっている場合には比較的早く不調現象が現れやすいのですが、燃料キャップをし忘れない限りは急激にフィルターの中に水が溜まることは考えにくく、点検をその都度していれば水が徐々に多くなっていくことに気づくでしょう。
５）バッテリーの点検 バッテリーの中にはバッテリー液といわれる希硫酸が入っていますが、この溶液が少なくなると十分な電力が供給されずエンジンがかかりにくくなり、始動する前に電圧が低下してしまいます。 近年ではメンテナンスフリーと称するものが多く市販されていて溶液が少なくなりにくくなっていますが、バッテリーの上に６ヶのキャップがついているものでは溶液が月日の経過とともに少なくなってしまいます。 溶液面が正常であるか否かはバッテリーに必要な液面を示すラインが書かれていますからこれを点検し、少なくなっている場合には蒸留水を上限のラインになるまで補充します。 バッテリーの点検では溶液ばかりではなくバッテリー端子の緩み具合をみるのもそのひとつです。 両極の端子が緩んでいるとスターターが始動しなくなるばかりでなく、充電効率が低下して出かけ先から帰ろうとしてもバッテリーが上がってしまっていることがあります。 また、激しい波浪のためにバッテリーの固定が十分にされていなかったことが原因でバッテリーが移動してターミナルがはずれて充電回路に異常が発生しオルタネーターの故障を招いた例もあります。 したがってバッテリーそのものの取り付け状態も点検項目としてあげられるでしょう。 ●点検項目 ＊バッテリー液の量 ＊ターミナルの取り付け状態 ＊バッテリー本体の取り付け状態 ６）スターンドライブの点検 スターンドライブはプロペラーを回しながらも左右に向きを変えなければならないためにユニバーサルジョイントがつけられていますが、スターンドライブをチルトアップした状態でエンジンをかけることは、このジョイントに大きな負担を強いることになり悪い影響を与えます。 エンジンを始動する前にはドライブユニットが使用する状態にまで下がっているか否かを確認してエンジンを始動します。 また、下がっている場合であっても一度チルトアップしてから下げなおすことも必要です。 なぜならば、そうすることによって駆動油圧系統からの油漏れを知ることができるからです。もしもチルト油圧系統ばかりではなく、ケーシングから油が漏れていれば水面にオイルが拡散するのですぐにわかります。 ●点検項目 ＊ドライブのアップダウン作動状態（油漏れの発見） ＊ドライブが正規の状態にまで下がっているか。 ＊プロペラー周りにロープや木の枝など流れ物が絡んでいないか。 ７）船内機船におけるプロペラー軸系の点検
８）ビルジの点検 エンジンルームに溜まるビルジは必ずしも前述の軸系からの浸入ばかりとは限りません。 雨水もあれば航行中に撥ねあげた海水もあります。 船舶では若干のビルジが溜まっていることは当たり前ですが、ボートは走り始めるといったんは船尾が下がりそれから滑走状態になりますから、これらのビルジが溜まっていると水は後方（エンジンルーム）に集まり、エンジンのフライホイールケースにまで達してしまい、ケースの中に入った水はスターター周りの作動に大きな障害を与えます。 また多量の水が溜まっているときには船体の安定性を悪くし安全性を欠くことにもつながります。 そしてこれらの点検を行わずに出航したときに思わぬトラブルが発生するものでこのトラブルがどのようなものであれそのときの天候や地形によっては命にかかわるということをよく認識しておくことが大変重要なことだといえます。
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